汽車蒸發器是空調系統中的一個零部件，那它的作用是什么呢?蒸發器是制冷四大件中很重要的一個部件，作用是低溫的冷凝氣體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，液化吸熱，達到制冷的效果。它的內部有走34A的熱交換器，和走冷卻液的熱交換器，當鼓風機吹出來的風經過34A的熱交換器時，吹出來的就是冷風，當風經過冷卻液熱交換器時，車吹出來的就是熱風。

 

　　蒸發器就是一個熱交換器，高壓的液態冷媒通過膨脹閥進入蒸發器，由于膨脹閥的霧化作用，使液態的冷媒變成霧狀，霧狀的冷媒在低壓條件下轉變為氣態。在轉變的過程中會吸熱，所以此時蒸發器是涼的，風通過后，就變成涼風，達到了制冷的目的。不同的車空調總成布置不一樣;乘用車一般在CPM里面，蒸發器布置在空調濾芯的后面。蒸發器側面有兩根管引出連接膨脹閥。

 

　　空調蒸發器的分類

 

　　臥式蒸發器

 

　　其與臥式殼管式冷凝器的結構基本相似按供液方式可分為殼管式蒸發器和干式蒸發器兩種。臥式殼管式蒸發器廣泛使用于閉式鹽水循環系統。其主要特點是：結構緊湊，液體與傳熱表面接觸好，傳熱系數高。但是它需要充入大量制冷劑，液柱對蒸發溫度將會有一定的影響。且當鹽水濃度降低或鹽水泵因故停機時，鹽水在管內有被凍結的可能。若制冷劑為氟利昂，則氟利昂內溶解的潤滑油很難返回壓縮機。此外清洗時需停止工作。干式氟利昂蒸發器 主要區別在于制冷劑在管內流動，而載冷劑在管外流動。節流后的氟利昂液體從一側端蓋的下部進入蒸發器，經過幾個流程后從端蓋的上部引出，制冷劑在管內隨著流動而不斷蒸發，所以壁面有一部分為蒸氣所占有，因此，它的傳熱效果不如滿液式。但是它無液柱對蒸發溫度的影響，且由于氟利昂流速較高(≥4m/s)，則回油較好。此外，由于管外充入的是大量的載冷劑，從而減緩了凍結的危險。這種蒸發器內制冷劑的充注量只需滿液式的/2～l/3或更少，故稱之為“干式蒸發器”。五菱汽車空調

 

　　立管式蒸發器

 

　　立管式和螺旋管式蒸發器的共同點是制冷劑在管內蒸發，整個蒸發器管組沉浸在盛滿載冷劑的箱體內(或池、槽內)，為了保證載冷劑在箱內以一定速度循環，箱內焊有縱向隔板和裝有螺旋攪拌器。載冷劑流速一般為0.3～0.7m/s，以增強傳熱。